De comenzar la temporada 2026 con tres semanas de retraso a presentar en octubre un borrador con 13 campeonatos y 73 pruebas únicas para 2027. TENZO Competición da uno de sus pasos más ambiciosos mientras el Rallysprint Los Corralillos deja una exigente batalla deportiva y continúa el trabajo para transformar la estructura de la comunidad. Esta semana quiero hablar de calendarios, responsabilidades, errores del pasado y, sobre todo, de lo que significa empezar a preparar el futuro con tiempo.
En 2026 llegué tarde. Para 2027 quiero cambiar la historia
Quiero comenzar este cuarto TENZO Semanal recordando algo que quizás muchos ya hayan olvidado, pero que yo tengo muy presente.
La temporada 2026 de TENZO Competición debería haber comenzado el 8 de marzo. Sin embargo, la primera prueba no se celebró hasta el 29 de marzo.
Tres semanas de retraso.
Y lo cierto es que la situación era todavía más complicada si miraba lo que estaba sucediendo a nuestro alrededor.
Mientras otras comunidades de simracing de rallyes en España ya habían comenzado sus temporadas desde enero, yo seguía intentando poner en marcha una estructura que, por diferentes errores de organización o planificación, no estaba preparada para arrancar cuando correspondía.
No voy a maquillar aquella situación.
TENZO comenzó 2026 tarde, con prisas y con muchas cosas que debería haber tenido resueltas bastante antes y que se quedaron como deberes para gran parte del año.
Quería ofrecer una competición diferente, una plataforma más completa, nuevos vehículos, campeonatos y una organización que aspirara a dar un salto importante respecto a lo que habíamos conocido anteriormente en el simracing.
Pero querer hacer muchas cosas no significa estar preparado para hacerlas todas.
A veces la ambición corre más rápido que la organización.
Y eso fue precisamente lo que me sucedió.
Venía de una etapa anterior, la de YEFRA Simracing, donde organizar campeonatos tenía una dimensión mucho más reducida. Aquella experiencia fue fundamental para aprender, pero TENZO nació con objetivos completamente diferentes.
El problema es que intenté dar un salto muy grande en poco tiempo.
Cometí errores, tomé decisiones precipitadas y terminé pagando las consecuencias con un comienzo de temporada que no estuvo a la altura de lo que quería ofrecer.
Por eso hoy, siete meses después de aquella primera carrera, quiero compartir con ustedes una noticia especialmente importante.
Ya tengo preparado el primer borrador del calendario deportivo de TENZO Competición para 2027.
Y esta vez no estamos hablando de esperar hasta febrero o marzo para empezar a decidir qué vamos a organizar.
Estamos en octubre de 2026.
Todavía no ha terminado la presente temporada y ya puedo poner sobre la mesa una propuesta deportiva completa para el próximo año.
No significa que todo esté cerrado ni que haya ganado ninguna carrera contra el calendario. Tengo mucho trabajo por delante, ustedes cuando quieren reconocerlo lo saben.
Pero sí significa que he aprendido una lección importante.
Esta vez quiero que sea TENZO quien marque sus tiempos, y no que los retrasos terminen marcándolos por mí.
El gran anuncio: 13 campeonatos y 73 pruebas para 2027
Después de varias semanas organizando fechas, modalidades, campeonatos y pruebas, he conseguido dar forma al primer borrador del calendario deportivo de 2027.
Y las cifras hablan por sí solas.
13 CAMPEONATOS.
73 PRUEBAS ÚNICAS.
COMPETICIÓN DESDE FEBRERO HASTA DICIEMBRE.
Es, sin duda, el planteamiento deportivo más ambicioso que he preparado desde que comenzó esta aventura.
Pero hay algo que quiero explicar antes de entrar en detalles.
Estamos hablando de un borrador, no de un calendario definitivo.
Las fechas son orientativas y todavía quedan aspectos técnicos, económicos, organizativos y acuerdos de patrocinadores por resolver antes de confirmar la estructura final.
Aun así, considero importante que los pilotos puedan conocer desde ahora la dirección que quiero seguir. Y que preparen sus periféricos para lo que se viene.
El documento adjunto recoge campeonatos nacionales, autonómicos, provinciales e insulares, buscando una representación mucho más amplia de las competiciones que forman parte del automovilismo español y, especialmente, como bien saben ustedes del canario.
Uno de los objetivos principales es conseguir que TENZO tenga una temporada con identidad propia, pero estrechamente vinculada a las pruebas y escenarios que conocemos del automovilismo real.
Y para conseguirlo, he dividido el calendario en tres grandes bloques deportivos.
Rallyes de asfalto: de Canarias al panorama nacional
El primer gran apartado reúne cinco campeonatos de rallyes de asfalto.
La propuesta incluye el Campeonato de España de Rally de Asfalto (más conocido como CERA), el Supercampeonato de España de Rallyes (en su peculiaridad llamado S-CER), el Campeonato Autonómico Canario, al que todos los fanáticos del rally canario denominamos Mundialito Canario, y los campeonatos provinciales de rallyes de Las Palmas y Tenerife.
Esto permitirá plantear una temporada donde pruebas de diferentes puntos de España compartan protagonismo con algunos de los rallyes más reconocidos de Canarias.
En el borrador aparecen nombres como el Rallye La Llana – Ripollès, Rallye La Nucía – Mediterráneo, Rallye BP Villa de Adeje, Rallye Princesa de Asturias, Rallye Isla de los Volcanes, Rallye Ciudad de Telde o Rallye de Maspalomas, entre muchos otros.
Quiero que los pilotos puedan disfrutar de competiciones con una identidad reconocible, pero adaptadas a las posibilidades del entorno virtual.
Además, he introducido un criterio que considero fundamental para evitar una acumulación innecesaria de eventos.
Una misma prueba podrá puntuar para varios campeonatos sin necesidad de disputarse dos veces dicha prueba.
Esto significa que, cuando corresponda, un rallye podrá formar parte de una clasificación autonómica y provincial al mismo tiempo, manteniendo una única celebración deportiva.
De esta manera puedo ampliar las posibilidades de competición sin multiplicar artificialmente el número de carreras.
Es un planteamiento que considero más lógico, más ordenado y mucho más sostenible.
Rallysprint, tierra y La Palma: ampliar horizontes sin perder las raíces
El segundo bloque del calendario incorpora otra de las grandes apuestas para 2027.
Los rallysprints continuarán teniendo un protagonismo importante, pero quiero ampliar su estructura mediante nuevas competiciones tanto sobre asfalto como sobre tierra y nuevos horarios por confirmar para dar paso a la entrada de los rallies.
La propuesta contempla un Campeonato Autonómico de Rallysprint de Asfalto, el Provincial de Rallysprint de Las Palmas y un Campeonato Autonómico de Rallysprint de Tierra.
A ellos se suma el Campeonato Provincial de Rallyes de Tierra de Las Palmas.
La tierra representa una de las novedades más importantes que quiero incorporar a TENZO en 2027.
Soy consciente de que requiere trabajo adicional en vehículos, escenarios, configuraciones y comportamiento de las diferentes categorías, pero considero que puede abrir nuevas posibilidades deportivas para la comunidad.
También quiero destacar la incorporación de un Campeonato Insular Multidisciplina de La Palma, que reúne distintas modalidades dentro de una misma estructura deportiva.
La Palma tendrá así su propio espacio dentro del proyecto, con pruebas como la Subida San Isidro, Rally Senderos de La Palma, Rallye La Palma Isla Bonita, Rallysprint Encanto Rural y Subida Hoyo de Mazo.
Personalmente, me hace especial ilusión poder plantear una competición que permita representar diferentes disciplinas dentro de una misma isla.
Y en cuanto a los rallysprints, nombres como La Candelaria, La Gomera, Era del Cardón, Atogo o Comarca Sur comienzan a dibujar una temporada con muchos escenarios diferentes.
La intención es clara: ampliar la oferta deportiva sin perder esa conexión con las carreteras, pruebas y lugares que forman parte de nuestra cultura automovilística.
La montaña seguirá siendo uno de los grandes pilares
No podía preparar un calendario de estas características sin prestar especial atención a la montaña.
Esta modalidad ha tenido un papel fundamental durante 2026 y quiero que continúe siendo una de las bases deportivas de TENZO.
El borrador recoge tres campeonatos: Provincial de Montaña de Las Palmas, Autonómico de Montaña de Canarias y Nacional de Montaña de España.
En el documento aparecen pruebas como Juncalillo, Villa de Moya, Tejeda, Arucas, Haría, Montaña Alta, Betancuria, Fataga, San Bartolomé y La Pasadilla.
También contemplo escenarios nacionales como Ubrique-Benaocaz, Estepona Peñas Blancas, Chantada, el Fito, Onil y el Mármol.
Quiero realizar un calendario donde los pilotos puedan disfrutar de distintas características de recorrido, vehículos y categorías, sin que todas las pruebas terminen ofreciendo la misma experiencia.
La montaña merece seguir creciendo dentro de TENZO.
Y ese crecimiento debe venir acompañado de una mejor organización deportiva y un mayor equilibrio entre las diferentes monturas, lo tengo claro.
Una organización semanal diferente para 2027
El calendario no solamente contempla nuevas pruebas. También introduce un planteamiento diferente en la distribución de los días de competición.
He establecido tres ventanas de referencia:
Rallysprint: de lunes a miércoles.
Montaña: de jueves a sábado.
Rallyes: de viernes a domingo.
Esta distribución es una propuesta de organización que todavía deberá ajustarse a las necesidades reales de cada campeonato.
La intención es intentar que las diferentes modalidades puedan convivir dentro de una temporada más amplia, ofreciendo alternativas a los pilotos y evitando concentrar toda la actividad exclusivamente en los domingos.
También he incluido diferentes periodos sin competición, especialmente en determinadas semanas de mayo, agosto, septiembre y octubre.
Considero importante que tanto los participantes como la propia organización dispongan de momentos de descanso y preparación.
Porque uno de los errores que quiero evitar es diseñar un calendario tan exigente que termine perjudicando a quienes deben hacerlo posible.
Más carreras no debe significar más desorden.
Mi objetivo es justamente el contrario.
73 pruebas no se organizan solamente con un calendario
Aquí llega probablemente la parte más importante de todo este anuncio.
Sería muy sencillo publicar el documento, destacar sus cifras y limitarme a decir que 2027 será una temporada espectacular.
Pero prefiero explicar también qué significa realmente poner en marcha una estructura de este tamaño.
Cada prueba necesita vehículos, tramos, servidores, sesiones, inscripciones, verificaciones, reglamentos, dirección deportiva, resultados, clasificaciones y diferentes tareas administrativas.
Y cuando se pretende alcanzar las 73 pruebas, cualquier error organizativo puede multiplicar sus consecuencias.
Por eso durante estas últimas semanas también he seguido trabajando en la infraestructura técnica de TENZO.
He estado estudiando diferentes alternativas para los servidores, buscando una solución más estable y adaptada a la realidad de nuestra comunidad.
Una de las cuestiones que debo resolver es la diferencia entre los recursos necesarios durante los entrenamientos y los que realmente se utilizan durante las sesiones oficiales.
En competición no suelo necesitar más de dos servidores funcionando simultáneamente, pero durante la preparación de los eventos la situación puede ser muy diferente, especialmente si existen numerosos tramos disponibles para entrenar.
También he estado valorando cómo distribuir mejor determinados trabajos de preparación de los escenarios, como la configuración de cámaras, para evitar que todas las tareas técnicas dependan exclusivamente de mí.
Paralelamente, continúa sobre la mesa el planteamiento de cronometraje trabajado con Emilio Macías, CEO de A Todo Motor.
Las propuestas estudiadas hasta ahora contemplaban una cobertura de hasta 60 o 70 pruebas. Por tanto, el nuevo borrador de 73 eventos exige revisar también ese apartado antes de adquirir compromisos definitivos.
No voy a presentar un calendario de estas dimensiones como algo garantizado mientras existan cuestiones importantes pendientes de resolver.
Mi responsabilidad no consiste únicamente en anunciar 73 carreras y quedar como el rey delante de la comunidad. Consiste en asegurarme de que, si finalmente las organizo, pueda ofrecerlas con las garantías que merecen sus participantes.
Ese es el verdadero desafío.
Los Corralillos: el presente también exige dar el máximo
Y mientras todo este trabajo continúa, la temporada 2026 sigue ofreciendo momentos deportivos importantes.
Este pasado domingo 18 de octubre se celebró el Rallysprint Los Corralillos Virtual, séptima y penúltima prueba del Campeonato de Rallysprint de la Provincia de Las Palmas.
Una prueba que ha tenido un significado especial por las características del recorrido y por el enorme trabajo que ha supuesto su preparación.
Estamos hablando de un tramo de 21,785 kilómetros, acompañado de un enlace de aproximadamente 12 kilómetros.
La configuración de la competición supuso más de 85 kilómetros por servidor y permitió que quienes completaron la totalidad de la prueba afrontaran más de 160 kilómetros cronometrados.
Un kilometraje especialmente exigente, muy diferente al que muchos participantes están acostumbrados a afrontar en un rallysprint convencional.
Con 29 pilotos inscritos, la prueba terminó con 23 clasificados y seis retirados, reflejando la dificultad de llegar hasta la última meta.
En el apartado deportivo, Francisco Omite volvió a demostrar su competitividad y consiguió una nueva victoria, mientras Goran Remedios finalizó en segunda posición y Carlos Pérez completó el podio.
Más allá de los resultados, quiero destacar el esfuerzo realizado por quienes consiguieron completar una prueba de estas características.
Mantener la concentración durante tantos kilómetros, gestionar los errores y evitar que una incidencia termine comprometiendo toda la carrera requiere mucho más que velocidad.
El Acta Oficial nº 38, publicada el 19 de octubre, recoge el cierre administrativo y deportivo de la prueba.
También quiero recordar que, conforme a la normativa particular, los trofeos N Rally1, N Rally2 y Enma 2RM Servicios no estaban sujetos al coeficiente doble de puntuación aplicado al campeonato principal.
Pero hay otro aspecto de esta prueba que merece una mención especial.
Un agradecimiento especial a Escudería ENMA
Quiero aprovechar este TENZO Semanal para agradecer públicamente a Cristina, Omaira y Mari Pino, de Escudería ENMA, la confianza depositada en TENZO Competición para celebrar su trofeo dentro de esta prueba.
Para mí, estas colaboraciones tienen un valor importante.
No solamente porque permiten ampliar las clasificaciones y ofrecer nuevos objetivos deportivos, sino porque ayudan a construir relaciones con personas y entidades que comparten la pasión por el automovilismo.
Gracias a las tres por confiar en este proyecto y por permitir que el Trofeo ENMA forme parte de nuestra competición.
Espero que este tipo de iniciativas puedan seguir teniendo continuidad en el futuro.
Precios más accesibles: otro de los objetivos de 2027
Otro asunto que he continuado analizando durante estos días está relacionado con el coste de participación en TENZO.
Actualmente, las inscripciones de montaña tienen un precio de 15 créditos y las de rallysprint, de 18 créditos.
Después de estudiar las opiniones recogidas entre los pilotos y revisar las necesidades económicas del proyecto, estoy valorando una reducción importante de cara a 2027.
Entre los escenarios que he analizado se encuentra situar las pruebas en una reducción aproximada del 30% en ambos casos para el próximo año.
Quiero dejar claro que todavía estoy estudiando cómo encajar estas tarifas dentro del presupuesto definitivo de la temporada.
Pero la dirección que quiero seguir es clara.
Me interesa que competir en TENZO resulte más accesible, sin que eso implique renunciar a la calidad de los eventos.
De poco serviría ampliar el calendario si después los pilotos no pueden participar con la frecuencia que les gustaría.
Por eso considero que el crecimiento deportivo y la accesibilidad económica deben estudiarse conjuntamente.
La recta final de 2026 todavía tiene mucho que decir
Aunque esta edición tenga como principal protagonista el calendario de 2027, no quiero que la preparación del próximo año eclipse lo que todavía queda por disputar.
El próximo domingo 25 de octubre está prevista la Subida Urbasa, puntuable para el Campeonato de Montaña Canario.
Después llegará la Subida La Cumbre, prevista para el 1 de noviembre, y posteriormente continuarán otras citas de montaña y rallysprint que terminarán dando forma al cierre de temporada.
En el Campeonato de Rallysprint de la Provincia de Las Palmas, Monte Pavón, previsto para el 29 de noviembre, será la última oportunidad para resolver las clasificaciones que todavía permanezcan abiertas.
Quiero que estas pruebas tengan la atención y dedicación que merecen.
Preparar 2027 es importante, pero sería un error olvidarme de que todavía tengo compromisos pendientes con quienes están compitiendo durante 2026.
Y esos compromisos deben cumplirse.
De YEFRA a TENZO: no olvidar de dónde vengo
Hay algo que cada vez tengo más presente conforme avanza el proyecto.
Antes de hablar de 73 pruebas, 13 campeonatos, acuerdos institucionales o grandes planes de futuro, conviene recordar de dónde viene todo esto.
TENZO no nació de la nada.
Antes existió YEFRA Simracing.
Una comunidad mucho más pequeña, con menos recursos y una estructura deportiva considerablemente más sencilla, pero que sirvió para construir las primeras experiencias, aprender a organizar carreras y comprender qué buscaban los pilotos.
En aquella etapa, cinco rallysprints podían representar prácticamente una temporada y una organización complicada.
Hoy estoy preparando un borrador con 73 pruebas distribuidas entre diferentes disciplinas y campeonatos.
La diferencia es enorme. Y el miedo aparece.
Pero no quiero que las cifras me hagan olvidar lo más importante.
Muchas de las cosas que hoy intento profesionalizar comenzaron con un grupo de personas dispuestas a competir, disfrutar y dedicar parte de su tiempo libre a una afición compartida junto a un loco que buscaba su lugar.
Ese espíritu no debería perderse nunca.
He cometido errores durante aquella etapa y he seguido cometiéndolos durante 2026.
No tengo ningún problema en reconocerlo. Y sé que seguirán apareciendo errores, es parte de la vida en cualquier ámbito.
Lo que sí quiero es que cada temporada permita aprender algo y que cada decisión importante sirva para construir una organización mejor que la anterior.
YEFRA me enseñó a organizar carreras. TENZO me está enseñando lo que realmente significa construir una estructura deportiva.
Son dos etapas diferentes de una misma historia.
Y ambas merecen ser recordadas.
Esta vez quiero llegar a la salida con los deberes hechos
Quiero cerrar este cuarto TENZO Semanal volviendo al comienzo.
El 8 de marzo de 2026 debería haber empezado una temporada que finalmente no arrancó hasta el día 29.
Mientras otras comunidades ya estaban celebrando pruebas, yo seguía intentando resolver problemas que tendría que haber solucionado meses antes.
Fue frustrante.
Y también fue una lección.
Hoy, en octubre de 2026, tengo sobre la mesa un borrador de 13 campeonatos y 73 pruebas únicas para el próximo año.
No está todo cerrado.
Todavía quedan reuniones, ajustes, presupuestos, acuerdos y muchas horas de trabajo antes de poder convertir ese documento en un calendario definitivo.
Incluso es posible que algunas pruebas cambien de fecha, que se caigan del calendario o incluso que ciertos campeonatos necesiten modificaciones o desecharlos para que se tomen decisiones diferentes y adaptar la propuesta a nuestros recursos reales.
Pero hay una diferencia fundamental respecto a lo sucedido hace un año.
Esta vez estoy trabajando con antelación para intentar llegar preparado al comienzo de la temporada.
No quiero que TENZO vuelva a comenzar un campeonato arrastrando retrasos que se podrían haber evitado.
No quiero que los pilotos tengan que esperar hasta el último momento para conocer qué van a disputar.
Y tampoco quiero que la ilusión por anunciar grandes novedades me haga olvidar la importancia de cumplir aquello que anuncio.
Durante 2026 he aprendido que la profesionalización no consiste en aparentar que todo funciona perfectamente.
Consiste en reconocer los errores, corregirlos y establecer una estructura que reduzca las posibilidades de volver a cometerlos.
Por eso el borrador que hoy comparto con ustedes tiene para mí un significado que va mucho más allá de sus 73 pruebas.
Representa la decisión de no repetir el comienzo de 2026.
Sé perfectamente que anunciar un calendario no significa haber organizado una temporada.
Lo difícil viene después.
Pero, por primera vez en este proceso, siento que estoy colocando las piezas en el orden en el que deberían haberse colocado desde el principio.
Y si algo tengo claro es que quiero llegar a 2027 con la tranquilidad de haber hecho todo lo posible para preparar una temporada a la altura de esta comunidad.
En 2026 me tocó ver cómo otros comenzaban sus temporadas mientras yo seguía luchando por poner en marcha TENZO y muchos desconfiaban de mi palabra. Fueron semanas de incertidumbre, errores y frustración, pero también de aprendizaje. Y aunque el camino no fue como lo había imaginado, nunca perdí de vista aquella ilusión con la que empezó todo, cuando este proyecto apenas era un sueño que parecía demasiado grande para hacerlo realidad.
Hoy miro atrás con cierta nostalgia, pero también con orgullo por no haber bajado los brazos cuando las cosas se complicaron. Porque de poco sirve lamentarse por el tiempo perdido si uno no es capaz de aprender de sus propios errores.
En 2026 fui de los últimos en tomar la salida. Para 2027 he decidido atacar primero. No para demostrar que soy mejor que nadie, sino para demostrarme a mí mismo cuánto he aprendido desde aquel 29 de marzo.
Porque las carreras no siempre las gana quien sale primero, pero los grandes proyectos los construyen quienes, incluso después de tropezar, encuentran motivos para volver a intentarlo.
Y esta vez, con la experiencia de lo vivido y la misma ilusión del primer día, TENZO no espera a que llegue 2027 para empezar a construirlo.
Esto ha sido TENZO Semanal #4.