TENZO Competición afronta una etapa decisiva entre la recta final de los campeonatos de 2026 y la preparación de una temporada 2027 que traerá importantes cambios. La evolución de la plataforma, el desarrollo de nuevas herramientas para pilotos y equipos, la planificación económica y los próximos desafíos deportivos centran una semana en la que el trabajo continúa tanto dentro como fuera de los tramos.
Una semana más, vuelvo con TENZO Semanal para compartir con ustedes cómo avanza el proyecto, qué estoy preparando y cuáles son los principales retos que tengo sobre la mesa.
Si en la edición anterior pude anunciar acuerdos importantes con Escudería Faroga y ProAuto Competición, esta semana quiero centrarme en una parte del trabajo que quizás resulta menos llamativa, pero que considero igual de importante: construir una comunidad más organizada, funcional y preparada para crecer.
Porque los acuerdos institucionales y los grandes premios son fundamentales, pero de poco servirían si detrás no existe una estructura capaz de responder a las necesidades de los pilotos.
Y precisamente en eso estoy concentrando buena parte de mis esfuerzos.
La nueva web de TENZO continúa evolucionando
Uno de los principales focos de trabajo durante estos días está siendo la nueva plataforma de tenzocompeticion.es, cuyo desarrollo continúa avanzando de cara a 2027.
Mi intención es dejar atrás progresivamente las limitaciones del sistema actual y conseguir que los pilotos puedan realizar la mayor parte de sus gestiones desde un mismo lugar, de forma sencilla y sin depender constantemente de la administración.
Durante los últimos días he seguido trabajando en TENZO, el sistema que está permitiendo desarrollar buena parte de las funcionalidades propias de la plataforma.
Entre los apartados que están tomando forma se encuentran la gestión de inscripciones, las licencias, los créditos, las categorías, la clasificación de pilotos y equipos y las herramientas destinadas a la organización de campeonatos.
Uno de los trabajos más recientes se ha centrado en mejorar la exportación de inscritos de los eventos, especialmente en la organización de los datos de cada participante.
Aunque pueda parecer un detalle menor, disponer de información correctamente ordenada resulta fundamental cuando hay que gestionar participantes, vehículos, sesiones, nacionalidades, copilotos y trofeos dentro de una misma competición.
Son mejoras que quizás no generan grandes titulares, pero que pueden marcar una diferencia importante en el trabajo diario de una organización.
Quiero una plataforma que no solo tenga una buena apariencia, sino que funcione correctamente cuando realmente se necesita.
Los equipos también tendrán un papel mucho más importante
Otro de los apartados en los que continúo trabajando es el sistema de equipos.
De cara a 2027 quiero que pertenecer a un equipo tenga un significado que vaya más allá de compartir una misma denominación en las listas de inscritos.
Por eso estoy desarrollando una estructura que permitirá a los equipos disponer de su propia economía virtual, gestionar su crecimiento y participar en diferentes dinámicas dentro de la comunidad.
Dentro de este planteamiento se encuentra el sistema de TZ$, una moneda virtual destinada a la economía de los equipos, independiente de los créditos que utilizan los pilotos para pagar sus inscripciones.
También estoy trabajando en un sistema de capacidad de plantillas, objetivos y niveles de reconocimiento que permita representar la evolución de cada equipo.
La idea es que los equipos puedan crecer progresivamente, tomar decisiones y encontrar nuevos incentivos para mantenerse activos durante toda la temporada.
No quiero convertir TENZO en una competición donde únicamente importe quién termina primero.
Quiero que los pilotos y equipos encuentren objetivos a corto, medio y largo plazo, incluso cuando no estén luchando por una victoria absoluta.
Ese es uno de los grandes retos que me he marcado para la próxima temporada.
Escuchar a los pilotos también forma parte del crecimiento
Durante estas semanas he estado analizando las opiniones recogidas mediante el formulario dirigido a la comunidad.
Y hay algo que considero importante destacar: los pilotos han señalado aspectos concretos que debo tener en cuenta para seguir mejorando TENZO.
Entre las cuestiones que más se repiten están el precio de las inscripciones, el margen de tiempo con el que se entrega el contenido de las pruebas, el equilibrio de rendimiento entre vehículos y los horarios de determinadas sesiones.
Actualmente, las pruebas de montaña tienen un precio de 15 euros y los rallysprints de 18 euros, y una parte de los participantes considera importante mantener unas tarifas asequibles.
También he recibido comentarios sobre la necesidad de disponer de los contenidos con mayor antelación para poder preparar las competiciones adecuadamente.
En lo deportivo, una de las principales preocupaciones está relacionada con el equilibrio entre vehículos de una misma categoría.
Comparto la importancia de este aspecto. No tiene sentido disponer de una amplia variedad de coches si finalmente los pilotos sienten que solo pueden ser competitivos utilizando una o dos opciones.
La variedad debe ser una oportunidad para elegir, no una desventaja deportiva.
Por último, también he recogido las observaciones sobre los horarios, especialmente las sesiones que comienzan a las 21:00 y pueden terminar demasiado tarde.
No voy a prometer que pueda resolver todos estos aspectos inmediatamente, pero sí quiero que sepan que estoy utilizando estas opiniones como referencia para preparar 2027.
Escuchar está bien. Lo verdaderamente importante es que esa información sirva para tomar mejores decisiones.
Los Corralillos: una prueba que pondrá a prueba a los pilotos
Mientras sigo trabajando en el futuro de TENZO, la competición de 2026 continúa acercándose a sus momentos decisivos.
Uno de los grandes protagonistas deportivos de esta recta final será el Rallysprint Los Corralillos, penúltima prueba del Campeonato de Rallysprint de la Provincia de Las Palmas.
Y no estamos hablando de un rallysprint cualquiera.
El recorrido, inspirado en la carretera de La Era del Cardón, entre la zona del cruce de Sardina-Santa Lucía y Los Corralillos hasta Guriete y Temisas, representa uno de los desafíos más importantes que he preparado hasta la fecha.
Será el tramo más largo utilizado en la historia del simracing de TENZO Competición.
Su longitud obligará a los participantes a plantear la carrera de una manera diferente. La gestión de neumáticos, la concentración y la capacidad de mantener un ritmo constante serán factores fundamentales.
En una prueba de estas características, un pequeño error puede comprometer muchos minutos de trabajo.
Además, el campeonato llega a esta fase con numerosas clasificaciones todavía en disputa y con un margen de recuperación cada vez menor.
Después de Los Corralillos, solamente quedará Monte Pavón, previsto para el 29 de noviembre, como última cita del campeonato.
Quiero destacar también que este recorrido no está pensado exclusivamente para una única aparición.
Mi intención es aprovecharlo durante 2027 en diferentes pruebas y configuraciones, ampliando las posibilidades deportivas de un tramo que requiere un importante trabajo de preparación.
Todavía queda competición por delante y nadie puede permitirse dar nada por conseguido.
2027: más coches, nuevas superficies y categorías mejor estructuradas
Una de las transformaciones deportivas que estoy preparando para la próxima temporada está relacionada con el parque de vehículos.
La nueva galería de TENZO contempla más de 60 coches, con diferentes categorías y la incorporación de una novedad importante: las competiciones sobre tierra.
Hasta ahora, el proyecto ha estado especialmente vinculado al asfalto, pero quiero ampliar progresivamente las posibilidades deportivas.
Sin embargo, aumentar el número de vehículos no es suficiente.
Durante las temporadas anteriores he cometido errores que debo corregir, especialmente en la configuración de algunos coches y en el equilibrio de las categorías.
También he tomado decisiones organizativas que terminaron generando desigualdades entre participantes, permitiendo que determinados vehículos tuvieran más oportunidades de puntuar en diferentes clasificaciones que otros.
No quiero repetir esas situaciones.
Por eso estoy trabajando en una estructura deportiva que ofrezca categorías más coherentes, una mayor diversidad de vehículos competitivos y criterios más equilibrados.
Mi objetivo es que un piloto pueda escoger un coche porque realmente le gusta conducirlo, sin sentir que esa elección le impide aspirar a buenos resultados.
Es un trabajo complejo y que exigirá pruebas, revisiones y ajustes, pero considero que será una de las mejoras más importantes para el futuro de TENZO.
Preparar una temporada más grande también exige responsabilidad económica
Hay otro aspecto del que quiero hablar abiertamente: la sostenibilidad del proyecto.
Durante los últimos días he continuado revisando el presupuesto previsto para 2027 y estudiando cómo afrontar un calendario deportivo considerablemente más amplio.
Actualmente estoy trabajando sobre una previsión de gastos anuales que incluye el desarrollo de la plataforma, los servicios de cronometraje, los servidores, las retransmisiones y los trofeos.
A esto hay que sumar todas las necesidades que aparecen cuando se pretende organizar un mayor número de competiciones.
Los acuerdos con entidades y patrocinadores representan una ayuda fundamental, pero también debo conseguir que la actividad ordinaria de TENZO pueda mantenerse de forma sostenible.
Mi intención es ofrecer precios razonables a los pilotos sin comprometer la calidad de los eventos ni la viabilidad económica de la comunidad.
Organizar más carreras no significa necesariamente hacer las cosas mejor. El verdadero objetivo es poder organizarlas con garantías y mantener ese nivel durante toda la temporada.
Por eso estoy estudiando cuidadosamente las decisiones económicas antes de establecer el calendario definitivo de 2027.
Prefiero construir un proyecto sostenible a anunciar un calendario espectacular que después no pueda cumplir.
Los próximos meses serán fundamentales
Octubre está siendo un mes de mucho movimiento.
A los acuerdos anunciados con Faroga y ProAuto se suman las conversaciones abiertas con otras entidades, las propuestas de colaboración que continúo preparando y el desarrollo de una plataforma que está creciendo en funcionalidades.
También tengo pendiente seguir avanzando en la definición del calendario, las categorías y los diferentes campeonatos que quiero organizar durante 2027.
Pero no quiero perder de vista algo fundamental.
La temporada 2026 todavía no ha terminado.
Quedan pruebas importantes, campeonatos por decidir y pilotos que llevan meses trabajando para conseguir sus objetivos deportivos.
Mi responsabilidad es continuar atendiendo esa competición mientras preparo la estructura del próximo año.
Y encontrar ese equilibrio entre el presente y el futuro es, probablemente, uno de los mayores desafíos que tengo actualmente.
No todo el progreso se ve desde fuera
Quiero terminar esta tercera edición del TENZO Semanal con una reflexión.
Cuando se habla del crecimiento de una comunidad, normalmente se presta atención a las cifras, los acuerdos, los premios o los grandes anuncios.
Y es lógico. Son las cosas que más llaman la atención.
Pero detrás de todo eso existen muchas horas dedicadas a corregir errores, revisar sistemas, reorganizar procedimientos y resolver problemas que probablemente nunca llegarán a convertirse en una noticia.
Durante estos días he estado especialmente centrado en esa parte del proyecto.
No todas las semanas puedo anunciar un acuerdo de gran repercusión o una novedad espectacular.
Pero eso no significa que TENZO se haya detenido.
Al contrario. Estoy convencido de que muchas de las mejoras que hoy parecen pequeñas terminarán siendo fundamentales cuando llegue el momento de poner en marcha la temporada 2027.
Tengo claro que todavía queda muchísimo trabajo por hacer y que habrá decisiones que tendré que revisar sobre la marcha.
También sé que no todas las ideas que tengo podrán llevarse a cabo inmediatamente.
Pero prefiero avanzar con pasos firmes, aprender de lo que no ha funcionado y seguir construyendo una estructura que esté preparada para crecer.
Porque el futuro de TENZO no dependerá únicamente de los grandes acuerdos que consiga cerrar, sino también de cómo cuide cada detalle de la competición que quiero ofrecerles.
Y ese es el trabajo en el que estoy centrado.
Esto ha sido TENZO Semanal #3.