Francisco Omite cimentó en las tres pasadas con neblina una victoria que tuvo que administrar después en un REVERSE completamente despejado. Edey Cortés terminó a solo 7.282 segundos, Cristian Hernández pasó de destrozar su Hyundai en los últimos metros del TC5 a ganar el TC+ y las diferentes categorías dejaron abiertas numerosas batallas antes de Tacoronte. Martín Luis fue mucho más que una carrera: fue el penúltimo movimiento de todo un campeonato.
El Rallysprint Martín Luis Virtual 2026 ya es historia. Y necesitó prácticamente de todo para escribirla.
La sexta y penúltima cita del Campeonato de Rallysprint de la Provincia de Tenerife reunió a 33 participantes y se disputó sobre seis pasadas al tramo de 10,525 kilómetros. La Dirección de Carrera ha validado oficialmente las clasificaciones General, Categorías 1 a 4, Junior Cup, Pre1990, Pre2000, las dos clasificaciones de copilotos y la clasificación por equipos.
Pero los números no cuentan por sí solos lo que ocurrió.
Martín Luis presentó dos carreras dentro de una misma prueba. Las tres pasadas en sentido FORWARD se disputaron con neblina, reduciendo referencias y obligando a los pilotos a encontrar confianza desde los primeros kilómetros. Para el REVERSE, la meteorología cambió por completo: las tres últimas pasadas se desarrollaron con condiciones despejadas.
Y entre ambos escenarios hubo errores, remontadas, accidentes, penalizaciones y actuaciones que pueden terminar pesando cuando el campeonato llegue a Tacoronte.
Omite golpea cuando peor se veía
Francisco Omite entendió la primera mitad del Rallysprint mejor que nadie.
La neblina podía invitar a comenzar con cierta prudencia. Omite hizo exactamente lo contrario.
En el TC1 – FWD1 llevó el Hyundai i20 Rally1 hasta un 5:08.161, aventajando en 6.137 segundos a Edey Cortés y en 8.379 a Cristian Hernández. Yeray Medina quedaba cuarto a 11.264. El primer golpe fue importante porque no se trataba únicamente de ganar un tramo: Omite comenzaba a construir un colchón cuando las condiciones eran más comprometidas. A Todo Motor
El TC2 reforzó la sensación. Omite volvióía a marcar la referencia con 5:09.086. Edey contestaba con 5:12.204 y Cristian con 5:13.941. Después de únicamente dos pasadas, el líder ya disponía de 9.255 segundos sobre Cortés. A Todo Motor
Entonces llegó el TC3 y la carrera cambió de tono.
Edey comenzó a llevar a Omite hasta las décimas. El líder firmó 5:11.537 y Cortés respondió con 5:11.648: apenas 111 milésimas de diferencia. Cristian seguía tercero, aunque ya a 18.175 segundos en el acumulado. A Todo Motor
Así terminó la primera mitad. Tres tramos entre la niebla. Tres scratches de Omite.
Y, sobre todo, 9.366 segundos de margen sobre Edey Cortés que terminarían teniendo mucho más valor del que parecía en aquel momento.
Se despeja el tramo y empieza otra carrera
Con el paso al REVERSE desapareció la neblina.
Las referencias volvieron, aumentó la visibilidad y el Rallysprint entró en una fase diferente. Ya no había que interpretar Martín Luis entre la bruma: tocaba atacar.
Omite comenzó el TC4 siendo otra vez el más rápido, con un 5:13.416, pero esa clasificación esconde parte de lo ocurrido. El piloto del Hyundai cometió un error durante la pasada que, aunque no le impidió conservar el scratch —Edey terminó a 1.066 y Cristian a 1.247—, terminó condicionando su planteamiento de cara al TC+.
Desde ese momento, la prioridad dejó de ser buscar absolutamente todo en la última pasada. Había una victoria que proteger.
El cronómetro confirma hasta qué punto la pelea seguía siendo intensa: Cristian quedó en el TC4 a solo 181 milésimas de Edey, dentro de una terna de cabeza donde cualquier pequeño fallo podía tener consecuencias. A Todo Motor
El TC5 volvió a caer del lado de Omite con 5:12.344, solo 0.341 segundos por delante de Edey. Antes de la última especial, la diferencia entre ambos era de 10.773 segundos. A Todo Motor
Pero fue precisamente ese quinto tramo el que cambió por completo la carrera de Cristian Hernández.
Cristian Hernández: del golpe en los últimos 500 metros al scratch del TC+
Hernández estaba realizando una prueba de ritmo.
Había permanecido constantemente dentro de la lucha entre los Rally1 y en el TC4 había terminado a únicamente 1.247 segundos de Omite. Todo se torció en los últimos 500 metros del TC5.
Un error terminó destrozando el Hyundai. Cristian consiguió alcanzar la meta, pero el estado del vehículo obligó posteriormente a recurrir a ESC/BOX. La acción generó una penalización de un minuto a su tiempo total, recogida posteriormente en el acta oficial de Dirección de Carrera.
Su TC5 fue un 5:40.148, muy lejos de los registros que había mostrado durante la jornada, y la sanción lo sacó definitivamente de cualquier posibilidad de luchar por el resultado absoluto. A Todo Motor
Quedaba, sin embargo, una última oportunidad.
El TC6 no era una pasada cualquiera. El reglamento establece el REV3 como Power Stage o TC+, con 8 puntos para el primero, 7 para el segundo, 6 para el tercero y puntuación hasta la octava posición. Tenzo
Cristian salió a por ella.
Y respondió con el mejor tiempo de toda la especial: 5:11.836.
Edey Cortés fue segundo a 0.645 y Francisco Omite, ya pensando también en asegurar el resultado acumulado, tercero a 4.136. Hernández convirtió así un TC5 que parecía haber acabado con su jornada en ocho puntos de TC+ apenas unos minutos después. A Todo Motor
No le devolvió la posición que había perdido en la general.
Sí dejó una de las actuaciones con más carácter de Martín Luis.
Omite gana; Edey vuelve a demostrar que está ahí
Francisco Omite terminó cerrando la prueba en 31:10.516.
Edey Cortés fue segundo en 31:17.798, a solamente 7.282 segundos después de seis tramos. Yeray Medina completó un sólido Rallysprint para subir al tercer escalón del podio con 31:50.244. A Todo Motor
La victoria de Omite se entiende mirando especialmente los tres primeros tramos. Fue allí, bajo la neblina, donde consiguió el margen que después le permitió absorber los problemas y afrontar con otra perspectiva la última parte de la carrera.
Cinco de las seis especiales terminaron además con Omite como piloto más rápido.
Pero Martín Luis también demostró que Edey está en disposición de responder: en TC3 los separaron 0.111 segundos, en TC5 fueron 0.341 y en el TC+ Cortés volvió a superar al vencedor de la prueba.
Cristian terminó finalmente quinto absoluto por detrás de José Carlos Siller, condicionado por aquel minuto de penalización. La clasificación oficial coloca a Omite, Edey y Yeray como los tres primeros de la prueba.
Siller impone su ley en Categoría 2 y Cadaya no se rinde
José Carlos Siller y Nik Aicardi volvieron a firmar una actuación de enorme consistencia.
El Hyundai i20 Rally2 terminó cuarto de la clasificación absoluta y primero de Categoría 2, con 32:45.161. Giovanni Muñoz acabó segundo de categoría a 20.466 segundos y Carlos Pérez junto a Jonay Negrín completaron las tres primeras posiciones a 31.018 del vencedor. Goran Remedios fue cuarto, pese a arrastrar diez segundos de penalización. A Todo Motor
Pero entre las historias de la Categoría 2 merece una mención especial Alejandro Cadaya.
Su rally comenzó de la peor manera posible. El TC1 terminó en DNF y la normativa le aplicó el peor tiempo válido de su clase más un minuto. Cuando parecía haber dejado atrás aquel episodio y comenzaba a reconstruir la prueba, el acta oficial refleja además un segundo DNF en el TC4. Dos golpes que explican los dos minutos que aparecen finalmente asociados a su clasificación.
Y aun así siguió.
Cadaya volvió a recuperar ritmo y cerró el TC6 con 5:39.623, quinto mejor tiempo de la Categoría 2 en el TC+. Después de una prueba en la que el resultado absoluto estaba hipotecado prácticamente desde el comienzo, terminó encontrando velocidad suficiente para pelear por puntos en la pasada que precisamente más los premiaba. A Todo Motor
Más que el 26.º puesto absoluto o el décimo de Categoría 2, Martín Luis deja otra lectura: Cadaya continúa asentándose dentro de TENZO y empieza a demostrar capacidad para recomponerse cuando una prueba se tuerce.
Categoría 3: David Suárez gana, Rayco responde y Deniz se queda sin el premio final
La Categoría 3 ofreció otra de las batallas importantes del fin de semana.
David Suárez consiguió la victoria con 33:43.693, pero Rayco Hernández terminó a apenas 6.706 segundos. Omar León completó las tres primeras posiciones con 34:48.555. A Todo Motor
El TC+ cayó, sin embargo, del lado de Rayco Hernández.
Rayco Hernández marcó 5:34.680, David Suárez fue segundo con 5:37.578 y Omar León tercero con 5:41.986. El resultado tiene una importancia enorme por la situación que ambos arrastraban en el campeonato antes de Martín Luis. A Todo Motor
Para Alejandro Deniz y Omar González, el desenlace fue mucho más amargo.
Deniz había ido construyendo una actuación competitiva con el Peugeot 208 Rally4. Ya desde el TC1 aparecía cuarto dentro del bloque de Rally4, y llegó al último tramo todavía con posibilidades de cerrar una actuación importante. A Todo Motor
Todo terminó en el TC6.
El dorsal 480 sufrió un DNF por salida de carretera, al llegar al ecuador del REVERSE una mala referencia en la frenada de una curva de derecha lo dejó fuera, recibiendo el peor tiempo válido de su clase más un minuto. El acta oficial confirma la incidencia y la clasificación final lo dejó sexto de Categoría 3 con 37:31.911. A Todo Motor
El golpe tuvo una segunda consecuencia: Deniz se quedó fuera de los puntos del TC+. En una categoría donde cada punto cuenta y donde llegaba a Martín Luis metido en la pelea de la parte alta, perder precisamente la sexta pasada tuvo un coste deportivo mayor que el simple tiempo añadido.
Juan Tovar: el Clio Williams sigue hablando
Hay actuaciones que no necesitan ganar una categoría para tener lectura deportiva.
La de Juan Tovar es una de ellas.
Tovar continúa acumulando kilómetros con el Renault Clio Williams dentro de la comunidad y Martín Luis volvió a demostrar cuánto puede cambiar el rendimiento de una montura cuando detrás hay horas de simulador, conocimiento del coche y adaptación progresiva.
Frente a vehículos FIA Rally4 claramente más modernos, llevó el Clio hasta la quinta posición de Categoría 3, con 36:50.615, y terminó también quinto dentro de Pre2000. Su resultado incluye además una penalización de 30 segundos por una desconexión injustificada después de cruzar meta en el TC2 a lo que añade mas valor al resultado obtenido. A Todo Motor
El acta oficial lo acredita además como ganador del Grupo A6.
Su progresión deja una lectura bastante clásica del simracing competitivo: no todo está en escoger el coche más rápido de la lista. Aprender una montura, comprender sus límites y sumar horas también termina apareciendo en el cronómetro.
Jonay Negrín y Gara Alonso se llevan una Categoría 4 decidida por segundos
La Categoría 4 tuvo una clasificación especialmente apretada.
Jonay Negrín y Gara Alonso llevaron el Opel Corsa A 1.3 hasta la victoria con 36:30.406. Fernando García terminó segundo a únicamente 7.562 segundos y Eduardo Martín tercero a 9.400.
Entre García y Martín hubo solamente 1.838 segundos después de toda la prueba. A Todo Motor
Negrín tampoco cedió en el TC+: 6:02.644 y ocho puntos de la categoría. Fernando fue segundo con 6:04.772, Daniel González tercero con 6:16.740 y Eduardo Martín cuarto. A Todo Motor
La misma pelea se trasladó al Trofeo Junior Cup, donde Fernando García consiguió la victoria con 36:37.968 frente a Eduardo Martín, de nuevo separado por esos escasos 1.838 segundos. Daniel González terminó tercero y René Ventura cuarto. En el TC+ Junior, Fernando volvió a ser primero, Daniel González fue segundo y Eduardo Martín tercero. A Todo Motor
Antonio Pérez se impone en Pre2000; Jonay domina Pre1990
La Copa Pre2000 tuvo como vencedor a Antonio Pérez con el Renault Mégane Maxi.
Su tiempo final fue de 35:40.802, incluyendo diez segundos de penalización. Javier Betancor / Aday Duarte terminaron segundos con 36:21.391, también con diez segundos añadidos, mientras Fernando García completó el podio en 36:37.968. Eduardo Martín fue cuarto y Juan Tovar, quinto. A Todo Motor
Antonio Pérez también fue el más rápido en el TC+ de Pre2000 con 5:48.014, por delante de Betancor y Fernando García. A Todo Motor
En Pre1990, Jonay Negrín / Gara Alonso completaron la prueba como únicos clasificados de la copa, sumando también la referencia del TC+ con 6:02.644. A Todo Motor
Nik Aicardi y Gara Alonso mandan entre los copilotos
Las clasificaciones de copilotos también dejaron nombres propios.
En Copilotos Categorías 1-2, Nik Aicardi acompañó a Siller en la victoria con 32:45.161. Jonay Negrín, junto a Carlos Pérez, terminó segundo y Aday Duarte, con Javier Betancor, tercero. El mismo orden se produjo en el TC+. A Todo Motor
En Copilotos Categorías 3-4, Gara Alonso consiguió la victoria junto a Jonay Negrín con 36:30.406. Omar González terminó segundo acompañando a Alejandro Deniz, aunque el DNF del TC6 condicionó definitivamente su resultado y les impidió luchar en condiciones normales por el TC+. A Todo Motor
Así sale el campeonato de Martín Luis
Martín Luis era la sexta de las siete pruebas del calendario y la última antes de Tacoronte, cita que se disputará el 22 de noviembre con coeficiente x2. El reglamento establece para las pruebas x1 35 puntos al vencedor, 30 al segundo, 27 al tercero y así sucesivamente, además de los 8-7-6-5-4-3-2-1 del TC+. Tenzo
Aplicando esos resultados a los puntos oficiales con los que los principales pilotos llegaron a Martín Luis, la situación cambia de forma importante. Antes de la prueba, Edey encabezaba la General con 206 puntos, Cristian tenía 185 y Omite 164. Tenzocompetición
Edey Cortés sale de Martín Luis todavía más líder de la General, con 243 puntos. Cristian Hernández queda segundo con 213 y Francisco Omite se acerca hasta los 205. La victoria permite a Omite recortar, pero el segundo puesto y los siete puntos de TC+ permiten a Edey ampliar de 21 a 30 puntos su ventaja sobre Cristian. Tacoronte, con coeficiente x2, será quien dicte sentencia.
En Categoría 1, Edey queda con 255 puntos, Cristian con 232 y Omite asciende hasta 205. La ventaja entre los dos primeros pasa a ser de 23 puntos.
La Categoría 2 deja a José Carlos Siller todavía más reforzado: 239 puntos frente a los 210 de Giovanni Muñoz y los 205 de Carlos Pérez. Siller viajará a la final con 29 puntos de margen sobre su perseguidor más inmediato.
La batalla más ajustada está en Categoría 3. Rayco Hernández sale con 273 puntos y David Suárez con 262. Solo 11 puntos entre ambos antes de Tacoronte. Omar León alcanza los 190 y Alejandro Deniz queda con 169 después de un Martín Luis en el que el DNF del TC6 le privó de añadir puntos del TC+.
Fernando García mantiene el mando de Categoría 4, ahora con 248 puntos frente a los 223 de Eduardo Martín. En Junior Cup, Fernando suma 257 y Eduardo 234, mientras Daniel González se sitúa en 189.
En Pre2000, Javier Betancor conserva una ventaja importante gracias a su segundo puesto: alcanza los 240 puntos. Fernando García queda con 193 y Eduardo Martín con 174. La victoria de Antonio Pérez, sin embargo, añade otro protagonista a tener en cuenta en el cierre de temporada.
Secret Simracing aumenta ligeramente su colchón sobre DZRT
La clasificación de equipos también se movió.
TENZO utiliza aquí un sistema diferente: solo cuenta el TC+ y, dentro de cada una de las cuatro categorías, únicamente puntúa el piloto mejor colocado de cada equipo. Los pilotos sin equipo o equipos ya puntuados no puntúan ni bloquean posiciones. El baremo vuelve a ser 8-7-6-5-4-3-2-1. Tenzo
Secret Simracing llegaba a Martín Luis con 179 puntos, DZRT Motorsport con 148 y Onyx Motorsport con 113. Tenzocompetición Los equipos y filiaciones inscritos en Martín Luis confirman, entre otros, a Cristian, Omite, Goran, Rayco y Eduardo para Secret; Edey, Carlos Pérez, Deniz, Antonio Pérez, Jonay Negrín y Daniel González para DZRT; y Giovanni Muñoz, Efraim Marrero, Fernando García y Javier Betancor para Onyx. A Todo Motor
En Martín Luis, Secret suma 28 puntos de equipos: 8 de Cristian Hernández en Categoría 1, 6 de Goran Remedios en Categoría 2, 8 de Rayco Hernández en Categoría 3 y 6 de Eduardo Martín en Categoría 4.
DZRT añade 22: siete de Edey Cortés en Categoría 1, siete de Carlos Pérez en Categoría 2, ninguno en Categoría 3 al quedar Deniz fuera del Top 8 del TC+ y ocho de Jonay Negrín en Categoría 4.
Onyx suma 22 gracias a los ocho de Giovanni Muñoz en Categoría 2, siete de Efraim Marrero en Categoría 3 y siete de Fernando García en Categoría 4. A Todo Motor
La consecuencia es que las tres primeras posiciones quedan, tras Martín Luis, en Secret Simracing con 207 puntos, DZRT Motorsport con 170 y Onyx Motorsport con 135.
Secret no sentencia, pero sí aumenta su ventaja sobre DZRT de 31 a 37 puntos.
Tacoronte tendrá la última palabra
Martín Luis comenzó con los pilotos buscando referencias entre la neblina y terminó con un Cristian Hernández atacando a todo o nada bajo un cielo completamente despejado.
Entre medias, Francisco Omite construyó una victoria de oficio; Edey Cortés volvió a hacer valer la regularidad de quien lidera un campeonato; Yeray Medina regresó al podio; Siller dio otro golpe importante en Categoría 2; Rayco y David dejaron Categoría 3 separada por apenas once puntos; Cadaya se levantó dos veces de una prueba que parecía perdida; Deniz vio desaparecer una buena actuación en el último tramo; y Juan Tovar volvió a demostrar que un Clio Williams bien trabajado todavía puede incomodar a coches mucho más modernos.
El acta oficial ha validado los resultados y recoge además 16 aplicaciones sancionadoras correspondientes a 13 dorsales, muestra de una prueba donde no todo se decidió exclusivamente con el acelerador.
Ahora queda una última prueba para cerrar un año increíble en el Campeonato de Rallysprint Provincia de Tenerife.
Tacoronte. 22 de noviembre. Coeficiente x2. Tenzo